巴黎米兰最接近“15分钟城市”,马泰奥·布鲁诺,生活,法新社
2024-10-09 00:54:24
巴黎米兰最接近“15分钟城市”,马泰奥·布鲁诺,生活,法新社
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参考消息网9月20日(ri)报道据法新社9月16日(ri)报道，一(yi)项全球分析周一(yi)说，巴黎和米兰都属于最(zui)接近“15分钟城市(shi)”规划目标的城市(shi)，而美(mei)国和其他地方依赖汽车的大都市(shi)则落在后面。
这项分析发现(xian)，事实上，许多城市(shi)的中心区已经符合“15分钟城市(shi)”的定义，这意味着居民(min)步(bu)行(xing)或骑自行(xing)车15分钟就可以抵达优质生(sheng)活所需的一(yi)切(qie)。
但是，开展这项新研究的意大利学者说，即使在一(yi)个城市(shi)内部，富裕的内城和杂乱的郊区也常常存在明显差异。
在新冠疫情期间，“15分钟城市(shi)”的概念受到欢迎，此后，这一(yi)概念得到全世界众多城市(shi)市(shi)长的欢迎。
在这项发表于《自然·城市(shi)》杂志的研究中，调查人员(yuan)建立(li)了一(yi)个在线数据库，查看全球约1万个城市(shi)。
他们(men)利用开源数据，绘制出居民(min)步(bu)行(xing)或骑车获得购物、就餐、上学、锻炼和就医等各种服务需要(yao)多少时间。
研究报告(gao)的合著(zhu)者伊戈尔(er)·皮亚杰特·蒙特伊罗·梅洛告(gao)诉法新社：“很多人已经生(sheng)活在‘15分钟城市(shi)’。”但他说，这取决(jue)于在城市(shi)里的具体地方，因为中心和外围能享受到的服务并(bing)不平等。
这些研究人员(yuan)指出，人口(kou)密度显然是一(yi)个关键因素——如果(guo)足(zu)够多的人彼(bi)此住得足(zu)够近，他们(men)就更容(rong)易获得服务。
这意味着，意大利米兰或西(xi)班牙(ya)巴塞罗那等一(yi)些规模(mo)较小但人口(kou)相对密集的城市(shi)在他们(men)的地图上得分很高，这个地图在网上可以看到。
研究报告(gao)的第一(yi)作者马(ma)泰奥·布鲁诺对法新社记者说，在那些最(zui)大的城市(shi)当中，“巴黎是个例外”。
研究报告(gao)说，巴黎市(shi)市(shi)长在2020年(nian)拥抱这一(yi)概念，巴黎有“很大一(yi)部分地区”在15分钟门(men)槛以下。
研究人员(yuan)说，一(yi)些欧洲城市(shi)之(zhi)所以领先一(yi)步(bu)，是因为这些城市(shi)建于几百年(nian)前，当时还没有汽车，所以基本上都必须是“15分钟城市(shi)”。
更近建起的城市(shi)——尤(you)其在美(mei)国——把汽车考虑在内，因此在地图上的表现(xian)要(yao)差得多。
尤(you)其是亚特兰大，距离“15分钟城市(shi)”还有很长的路要(yao)走。未来的奥运会东(dong)道主洛杉矶在步(bu)行(xing)方便程(cheng)度上也落后于其他大多数城市(shi)。
但是，布鲁诺说：“‘15分钟城市(shi)’常常被描绘成乌托邦——但它并(bing)不是。”
布鲁诺说，生(sheng)活在四处扩张的城市(shi)里的美(mei)国人通常有自己的房子和后院，而生(sheng)活在人口(kou)密集城市(shi)的欧洲人往往住公寓(yu)，这说明了文化(hua)发挥的重要(yao)作用。纽约、旧金(jin)山和密尔(er)沃基等美(mei)国城市(shi)的中心地带，也在“15分钟城市(shi)”的门(men)槛之(zhi)内。
但研究人员(yuan)称，人们(men)对“15分钟城市(shi)”这个概念存在困惑。
例如，布鲁诺说：“交(jiao)通与‘15分钟城市(shi)’无关。”他还说，事实上，交(jiao)通拥堵可能表明一(yi)个地区对行(xing)人更友好。
学者卡(ka)洛斯·莫雷诺是“15分钟城市(shi)”的高调支持者，为巴黎市(shi)长安妮·伊达尔(er)戈担任(ren)过(guo)顾问。
布鲁诺说，15分钟的标准只是创造美(mei)好城市(shi)“秘诀”的一(yi)个要(yao)素。他说，其他措施包括解(jie)决(jue)不平等和隔离问题、改善公共交(jiao)通和减少拥堵等等。（编译/赵菲菲）
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